Mitos e verdades da Internet (5) – Fazer o carro pegar no tranco…

Seguindo a série de POSTS sobre os mitos da Internet, o quinto mito é:

  • “Empurrar o carro para fazê-lo pegar deve ser evitado em carros com injeção eletrônica, pois, se a bateria estiver arriada, a central eletrônica não funcionará com menos de 8 volts. Nesse caso, mesmo que o motor funcione, há ainda o risco da correia dentada não suportar o tranco e “pular alguns dentes”, quebrando a harmonia de funcionamento do motor e criando o sério risco de empenar as válvulas. Nesse caso, o prejuízo é grande, pois o motor terá que ser aberto em sua parte superior. Outro problema decorrente deste hábito é que o combustível não queimado que descer pelo coletor de escape pode danificar de forma irreversível o catalisador. Por fim, se for fazer a famosa “chupeta” (ligar uma bateria em bom estado na descarregada), tome cuidado para não inverter os polos. Isso poderia queimar a central eletrônica…”

Nossa! Que pérola! Empurrar o carro e fazê-lo pegar não estraga nada no carro, desde que essa operação não seja feita sempre.

Se a bateria estiver em curto, o sistema realmente não funcionará. Se na “chupeta” os polos forem invertidos, é possível que componentes se queimem. Os resto é FALSO ou incrivelmente exagerado!

No caso de fazer uma “chupeta” tome cuidado para que o cabo ligado no positivo da bateria não encoste em partes metálicas da carroceria e do motor, pois haverá curto-circuito (eles estão “aterrados” ao negativo da bateria).

Mitos e verdades da Internet (4) – Economizando com a banguela?

Seguindo a série de POSTS, o quarto mito é:

  • “Na ânsia por economizar, alguns motoristas deixam o carro em ponto morto nas descidas. Nos veículos que têm injeção eletrônica, essa prática aumenta o consumo, além de sobrecarregar o sistema de freios, que não poderá contar com o freio motor para auxiliá-lo.”

Este é verdadeiro! Além de ser uma prática perigosa. Num carro com injeção, descendo engatado uma ladeira, o sistema interpreta a situação e corta o combustível, mantendo o motor ligado e impulsionado pela transmissão. Se o carro estivesse em ponto-morto, seria necessário queimar combustível para manter o motor funcionando em marcha lenta e acionando os dispositivos “pendurados” no motor (arrefecimento, alternador, ar condicionado, etc).

Mitos e verdades da Internet (2) – Mão na alavanca

Seguindo a série iniciada no POST anterior, a segunda situação descrita é:

  • “Dirigir com a mão pesando sobre a alavanca de marchas força o trambulador (peça fundamental na ligação entre o câmbio e as engrenagens da transmissão) e seus terminais, que podem desgastar-se excessivamente.”

Esta também é uma atitude imprópria, mas com resultados nocivos que levarão mais tempo para aparecer, se comparado ao “pé apoiado na embreagem”. A prática deve ser evitada, pois o peso da mão sobre a alavanca de marchas sobrecarrega de fato os componentes do trambulador, que não foram dimensionados para tal.

Mitos e verdades da Internet (1) – Manter o pé na embreagem

Meu amigo Roberto me mandou um arquivo pps que está rolando na Internet, com alguns mitos e algumas verdades sobre o uso correto do carro. Vou fazer um post para cada situação descrita, repetindo o texto publicado.

  • “…deixam o pé apoiado sobre o pedal da embreagem quando dirigem. É um dos vícios mais comuns e difícil de ser superado….  O pé constantemente apoiado sobre o pedal acelera o desgaste do disco, molas e rolamentos…”

Esta é a mais pura verdade. Deixar o pé apoiado no pedal prejudica o colar de embreagem, o disco e o platô.

Óleo do motor do VW Gol G5

O leitor Farlen voltou à questão relacionada ao óleo do motor do Gol G5. Já dei respostas a outros leitores aqui no BLOG sobre o assunto, mas detalho esta para o caso dele.

Ele comprou o Gol usado (2009) que veio com óleo 15W40 e ele quer saber se deve substituir pelo recomendado no manual, que é o 5W40. Minha resposta:

O óleo recomendado pela VW do Brasil é o SAE 5w40, mas a própria VW coloca como alternativas óleos SAE 0W30, SAE 5W30 e SAE 10W40, ou seja, o óleo 15W40 está fora da faixa recomendada e deve ser substituído o mais breve possível. O filtro de óleo deve ser trocado junto com o óleo.

Desgaste de pneus (2)

Para quem mora no Rio de Janeiro e faz vistoria anual de seus carros, o assunto desgaste de pneus é sempre preocupante.

Mesmo para aqueles que são cautelosos e trocam seus pneus antes de ser atingido o nivelamento da banda de rodagem com a marca TWI, cabe a precaução de saber exatamente do que se trata, para não ser surpreendido por um fiscal desinformado que reprova seu carro sem razão.

Leia a matéria em prublicada ano passado em  https://carrosemduvida.com/2013/08/26/esclarecendo-sobre-o-desgaste-de-pneus/

Desenvolvimento do câmbio CVT

Um amigo me perguntou sobre o câmbio CVT (do inglês:Transmissão Continuamente Variável) e seu atual estágio de desenvolvimento e confiabilidade.

Respondi que tenho experiência própria com o câmbio CVT, já dirigi alguns carros e um dos meus carros atualmente é um Jeep Compass, com câmbio CVT (post neste BLOG).
Tenho ele há dois meses e posso dizer que estou satisfeito com o resultado. Já tinha dirigido outros carros com CVT (Honda Fit, Nissan Altima, Nissan Sentra, etc) e posso testemunhar que nenhum Continuar lendo

Mais um pouco sobre diferenciais…

O atento leitor Alexandre me deu o feedback ao ler o artigo sobre diferencial central (https://carrosemduvida.com/2014/09/18/caixa-de-transferencia-x-diferencial-central/).

Faltou dizer que o diferencial central faz o mesmo papel entre os eixos dianteiro e traseiro que qualquer diferencial faz entre as rodas esquerda e direita numa curva, permitindo que cada roda rode num raio de curva diferente e, portanto, numa velocidade diferente.

Agradeço o alerta do Alexandre, que facilita o entendimento do POST acima citado.