Estacionar um carro automático, mais uma lenda urbana na Internet.

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Um “especialista” da Internet está ganhando muitos cliques na postagem do seu vídeo, que tenta criar um cenário de incerteza para os donos de carros automáticos, os quais, segundo ele “estacionam seus carros de forma errada”.

Dois amigos me mandaram o vídeo e perguntaram se fazia sentido, minha resposta é NÃO !

Não vou repetir aqui toda a sequência elaborada que ele propõe que seja feita a cada estacionamento. O procedimento dele não prejudicará nenhum câmbio automático, mas é absolutamente desnecessário.

Resumindo, segundo ele, ao estacionar e colocar a alavanca em P (parking) sem antes acionar o freio de estacionamento (ou de mão) causa desgaste prematuro do câmbio.

Antes de comentar, vou destacar alguns FATOS:

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Motores a álcool, qual a razão de terem saído do mercado?

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Os motores a álcool começaram a ser fabricados no Brasil no final dos anos 1970, foram uma resposta do Brasil à crise do petróleo que atingiu o mercado mundial. Seu sucesso foi imediato, chegando a representar mais de 90% dos veículos novos vendidos no mercado interno. Entretanto, na década de 1980, o PRÓ-ÁLCOOL caiu em descrédito, quando o etanol faltou nos postos (reflexo do cenário, mercado e safra).

Nos anos 1990 a tecnologia FLEX, também capitaneada por empresas brasileiras, chegou ao mercado, com carros que podiam consumir qualquer proporção de etanol ou gasolina, misturados ao gosto do motorista. A confiabilidade e a praticidade do sistema mascararam uma verdade, um carro FLEX não está otimizado para gasolina ou para o álcool, ele é uma solução “em cima do muro”, que privilegia a segurança do abastecimento, mas não a eficiência energética. A solução caiu nas graças do mercado, que já não queria mais carros a gasolina ou a álcool, queria carros flex.

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Ford Focus 2025, ST Line, gasolina, manual, seis marchas.

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O hatch com pegada esportiva (à moda dos hatches da BMW), mostra que a Ford sabe fazer automóveis bons de dirigir, direção direta, precisa, câmbio bem escalonado e motor de respostas rápidas, com bom nível de consumo. Nos pouco mais de 400 km que rodei, ele fez média de 16,4 km/h, entre cidade e estradas.

O acabamento interior e construtivo da carroceria são muito bons, o isolamento acústico ótimo e o conforto ao rodar é um destaque, mesmo num carro muito baixo e de curso curto na suspensão.

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MINI COOPER, Countryman, 2025, diesel, 2.0, biturbo.

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Aluguei este MINI em Portugal, e o agente me recomendou a escolha, pois eu faria uma longa viagem, do Porto até a França, retornando ao Porto, num total de mais de 3.500 km e esta versão era muito econômica, o que de fato constatei. No percurso total, andando em estradas dentro dos limites (120 km/h na maioria) e com porta-malas cheio e três pessoas a bordo, o Mini fez inacreditáveis 20,4 km/l de média.

O sistema MILD HYBRID, ou híbrido leve no Brasil (a Fiat já adota em seus carros nacionais), tem uma bateria de 48V que cuida de recuperar energia de frenagens e descidas e ajuda o motor de combustão interna em momentos de maior demanda de potência/torque. Na prática, pesa pouco em estradas planas e ajuda muito no para-e-anda do trânsito nas cidades. O resultado é baixo e estável consumo de combustível em todos os cenários.

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Embreagem nos carros de câmbio manual. Usar bem evita despesas desnecessárias.

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Em 2014 abordei o tema embreagem no post https://carrosemduvida.com/2014/12/10/mitos-e-verdades-da-internet-1-manter-o-pe-na-embreagem/ tratando de mitos que estavam sendo divulgados na Internet. No post confirmei que a prática de deixar o pé sobre o pedal da embreagem é nociva ao sistema e que deve ser evitada.

Desta vez venho alertar que, ainda mais nocivo para a embreagem, é “segurar” o carro numa ladeira usando o acelerador e a embreagem. Nestes casos, o carro fica parado na ladeira já que o motorista vai modulando os pedais do acelerador e da embreagem, fazendo com que o disco e o platô de embreagem deslizem e aqueçam de forma inadequada, causando danos às duas superfícies, com desgaste prematuro, e, consequentemente, despesas extras de manutenção.

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Jeep Renegade Longitude, T270, flex, automático, seis marchas, chega aos 20 mil km e dois anos de uso.

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O Jeep chega aos dois anos de uso e foi para a revisão com uma lista de problemas. Como o carro é contratado por assinatura de 36 meses, entreguei a seguinte lista para a locadora:

Serviços necessários:

  • barulho de peça solta na coluna de direção, na altura do volante, requer verificação e reparo
  • barulho na suspensão dianteira, requer verificação e aperto
  • instabilidade do motor/câmbio em redução para baixas velocidades, quando usando etanol o problema se agrava
  • grande dificuldade de ligar o motor quando ele está frio, quando usando etanol o problema se agrava, mas também ocorre com gasolina (abasteço sempre em postos grandes, conhecidos e confiáveis, de todos sou cliente há anos
  • palhetas do limpador de para-brisa desgastadas, requerem substituição
  • alinhamento da direção
  • barulho na forração da porta do motorista, ao andar com o carro e encostar a perna na forração

O Renegade voltou sem que nenhum problema grave fosse resolvido. Verdade seja dita, a locadora Localiza Meoo optou (novamente) em mandar o carro para uma oficina parceira, um verdadeiro “fundo de quintal” onde não deixaria para a revisão nem minha bicicleta….

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FIAT ARGO, 2025 , DRIVE, MANUAL, 1.0 FLEX

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Recebi o ARGO da locadora como carro reserva (contrato de assinatura), enquanto o Jeep Renegade estava na revisão de dois anos (programada e com vários problemas a serem corrigidos).

O ARGO ocupou o lugar do Palio, mas é bem maior, com bom espaço interno e conforto razoável, passou a se equiparar ao Sandero, da Renault, mas com materiais de acabamento de aparência superior. Para um modelo de entrada, alguns itens surpreendem, como a tela do sistema multimídia, a boa qualidade do som, a direção eletricamente assistida, o travamento automático das portas, replicadores de seta nos retrovisores, o computador de bordo com múltiplas funções e o volante com diversos controles. O espelhamento do celular é feito pelo cabo USB.

O sistema analógico de ar condicionado gela o interior do ARGO rapidamente, mesmo sem película nos vidros.

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Num carro automático, uso o pé esquerdo ou direito no freio?

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Um dos influenciadores digitais da indústria automotiva, opinou num vídeo recente que devemos usar o pé direito no acelerador e o pé esquerdo no freio, quando estivermos dirigindo um carro automático (ou automatizado).

Disse ele “…afinal são dois pedais e dois pés, não é para usar o descanso que existe do lado esquerdo”.

DISCORDO DELE COMPLETAMENTE, e explico:

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Limpador no vidro traseiro, qual a razão de alguns modelos de carros não terem?

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Numa conversa entre amigas, uma questionou a outra, por qual razão alguns carros não têm limpador no vidro traseiro e outros serem equipados com este “acessório”. A Fernanda, que é minha amiga e fez parte de conversa, me mandou a pergunta e respondo aqui, com razões econômicas e técnicas.

Por muitos anos, carros que precisavam de limpadores nos vidros traseiros não saiam de fábrica com este “acessório” por uma questão de economia. Em 1991 comprei um Uno Mille zero km, o carro mais barato do Brasil naquele ano, e o carrinho vermelho não tinha limpador no vidro traseiro (o vidro ficava opaco em estradas empoeiradas e em dias de chuva), era horrível dirigir nestas condições, não vendo nada para trás…

Mas há questões técnicas e práticas, os carros do tipo “hatch” (sem bunda, ou dois volumes) ao se deslocarem, formam na traseira um turbilhão de ar que arrasta poeira e água (na chuva) de volta para a carroceria do carro, ou seja, o turbilhão suja o vidro traseiro, daí a necessidade do limpador de “para-brisa” traseiro. Veja o diagrama na figura a seguir.


Já nos carros sedã (três volumes, ou com bunda) o ar escoa por cima do porta malas e o turbilhão é menor e mais longe do vidro traseiro, e por isto não acumula muita sujeira ao andar na chuva ou na poeira, e pode prescindir do limpador traseiro. Veja o diagrama a seguir.

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Jeep Renegade T270 Longitude, chega aos 20 mil km.

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Conforme publiquei aqui no BLOG, em agosto/2023 recebi o Renegade (2023/2024) no meu segundo contrato de assinatura, desta vez com a Localiza MEOO (que incorporou a Unidas Livre).

Ao completar dois anos, o Jeep está com 20 mil km, e já apresenta algumas falhas, que espero sejam resolvidas na revisão programada. São elas:

. Barulho na suspensão dianteira (nada que um aperto não resolva);

. Engasgos em reduções de velocidade, principalmente usando etanol (o conjunto motor/câmbio fica indeciso e o Jeep sacoleja…);

. Limpadores de para-brisa ineficientes (aparentemente borrachas ressecadas);

. Barulho na coluna de direção, na região do volante (acompanhando as irregularidades do asfalto);

. Dificuldade de partida com motor frio, quando usando etanol;

. Barulho e folga nos trilhos dos bancos dianteiros e barulho no painel interno da porta do motorista.

Outros pontos negativos a apontar, mas que são características do carro:

. Central multimídia não “conversa” bem com meus telefones com sistema Android (Motorola e Samsung);

. GPS nativo, mesmo atualizado na revisão de Ago/24, segue impreciso e pouco eficiente, o que me leva a preferir navegar via APP do celular,

No mais, o Jeep segue sólido, andando muito bem, consumindo coerentemente (cerca de 8 km/l de etanol para média horária de 24km/h) e ainda não requereu completar o nível de óleo do motor.