Comparativo entre os meus carros de assinatura (Jeep 2020 X Jeep 2024 X Peugeot 2026).

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Depois de 5 anos e meio rodando com dois Renegades Longitude, muitos conhecidos meus têm me pedido para comparar eles com o Peugeot 2008 Allure que estou usando (até agora com 1850 km rodados).

Todos os 3 carros foram contratados por assinatura. O quadro abaixo compara as características de cada um. Dei notas A, B, e C, para cada uma das características (comparativas apenas entre estes 3 modelos e totalizadas ao final deste POST).

Carro


Características		Renegade 2020, Longitude, 1.8, aspirado, seis marchas.
(total ~35.400 km)
Renegade 2023/24, Longitude, 1.3, turbo, seis marchas.
(total ~30.000 km)
Peugeot 2026, Allure 2008, 1.0, turbo, CVT, sete marchas simuladas.
(até agora 1.850 km)
Motor4 cilindros, flex, aspirado, 139 CV, torque 192Nm no pico (3.750 rpm), insuficiente nas baixas rotações, respostas não muito rápidas ao acelerador.
C		4 cilindros, flex, turbo, 183 CV, torque 270Nm, mais que suficiente disponível acima de 1.800 rpm, respostas muito rápidas ao acelerador.
A		3 cilindros, flex, turbo, 130 CV, torque de 204Nm, suficiente, disponível acima de 1.800 rpm, respostas rápidas ao acelerador.

B
Caixa de marchasAutomática de seis marchas, convencional, indecisa nas baixas rotações, bem escalonada nas acelerações rápidas. Trocas manuais na alavanca de marchas.






B		Automática de seis marchas, convencional, indecisa nas baixas rotações, bem escalonada nas acelerações rápidas. Trocas manuais na alavanca de marchas e nas borboletas no volante,




B		Automática CVT, de sete marchas simuladas, precisa em todas as rotações, bem escalonada, quando usada em modo manual. Trocas manuais na alavanca de marchas. O bom controle eletrônico do CVT gera para o motorista a sensação de estar dirigindo um carro com motor maior.
A
ProjetoSUV, convenientemente alto, para cidades que alagam dá a impressão de capacidade de vencer bolsões. Assentos elevados passam sensação de segurança no trânsito.

A		SUV, convenientemente alto, para cidades que alagam dá a impressão de capacidade de vencer bolsões. Assentos elevados passam sensação de segurança no trânsito.

A		Mais crossover que SUV, inconvenientemente baixo, para cidades que alagam, dá a impressão de incapacidade de vencer bolsões de água. Assentos baixos passam sensação de se estar num sedã.
B
EstiloTípico da Jeep, marcante e imponente.




B		Típico da Jeep, marcante e imponente.




B		Moderno, bem resolvido, impressiona, denotando ser um carro de categoria superior. Pintura em duas cores dá um charme…
A
Construção / estruturaCarroceria firme, bem construída, de grande rigidez torcional, passa segurança mesmo enfrentando os obstáculos das nossas ruas. Peso 1400 kgf. (10,1 Kgf/CV)






A		Carroceria firme, bem construída, de grande rigidez torcional, passa segurança mesmo enfrentando os obstáculos das nossas ruas. Peso 1400 kgf. (7,65 Kgf/CV)






A		Carroceria mais leve e esbelta, chaparia bem estampada, mas de pouca rigidez torcional, passa sensação de fragilidade ao enfrentar os obstáculos das nossas ruas. Retrovisores automaticamente retráteis (ao trancar o carro ou sob comando interno). Peso 1140 kgf. (8,77 Kgf/CV)
B
SuspensãoBem projetada e bem executada, enfrenta bem a buraqueira das nossas cidades.




A		Bem projetada e levemente elevada com relação à versão anterior, elementos de borracha menos resistentes, ainda enfrenta bem a buraqueira das nossas cidades.
B		Bem projetada para pisos lisos, muito barulhenta em pisos irregulares, ao enfrentar buracos comuns faz barulho horrível, parece que vai quebrar.


C
Eletrônica embarcada.ABS e controle de estabilidade. Sensores de estacionamento traseiros. 2 Portas USB.








C		ADAS. GPS integrado. Boa qualidade dos mapas, mas sem indicação de trânsito. ABS e controle de estabilidade. Câmera e sensores de estacionamento traseiros. 3 Portas USB. Carregador de celular por indução.

B		ADAS, ABS e controle de estabilidade. Abertura e fechamento das portas por aproximação. Câmeras e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros. Limpadores automáticos com sensor de chuva.   4 Portas USB. Carregador de celular por indução. A
PainelPainel analógico, tela central pequena, boa qualidade do som.



C		Painel digital configurável, tela central de bom tamanho, boa qualidade do som.

B		Painel digital configurável, tela central grande (10,3”), boa qualidade do som.  Câmeras 360 ajudam muito nas manobras.
A
SegurançaFaróis de led excelentes. Seis air-bags.






C		ADAS bastante operativos. Faróis de led bons Seis air-bags.





B		ADAS menos operativos. Faróis de led muito bons. Quatro air-bags. Luzes de alerta de ponto cedo. Pisca alerta de acendimento automático em frenagens bruscas.
A
Conforto ao rodarBancos de couro, suspensão rígida, sem ser desconfortável, rolar ruidoso acima de 80 km/h Cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura.


B		Bancos de couro, suspensão rígida, sem ser desconfortável, rolar ruidoso acima de 80 km/h Cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura.


B		Bancos de material sintético, suspensão macia, confortável, rolar silencioso, mesmo acima de 100 km/h Cintos de segurança dianteiros sem regulagem de altura, incomodam no pescoço.
A
Acabamento internoMateriais de boa qualidade e acabamento correto. Muitos itens de conforto.





B		Materiais de qualidade um pouco inferior e acabamento não tão cuidadoso. Menos itens de conforto.





C		Materiais de ótima aparência e acabamento muito bom. Muitos itens de conforto. Iluminação interna em LED, eficiente e estilosa. Teclado no painel central com teclas estilo avião (como nos Minis) A
Consumo (ainda pouca km no 2008, deixo os km/l para depois)Elevado
Gasolina Etanol
C		Econômico
Gasolina Etanol
A		Econômico
Gasolina Etanol
B
Espaço interno e porta-malasBom para passageiros do banco dianteiro, razoável para os de trás, porta-malas pequeno para um SUV.

B		Bom para passageiros do banco dianteiro, razoável para os de trás, porta-malas pequeno para um SUV.

B		Bom para passageiros do banco dianteiro, ótimo para os de trás, porta-malas maior, compatível com a categoria.
A
DirigibilidadeAgradável de dirigir, direção direta, boa estabilidade nas curvas. Visibilidade no retrovisor direito é ruim. CMuito agradável de dirigir, direção direta, boa estabilidade nas curvas. Visibilidade no retrovisor direito é ruim. BMuito agradável de dirigir, direção direta, volante pequeno, boa estabilidade nas curvas.

A
Rodas e pneusAro 18”, pneus Pirelli Scorpion 225 55 18. AAro 18”, pneus Pirelli Scorpion 225 55 18. AAro 17”, pneus GT (chineses) 215 60 17. B
Ar-condicionadoDigital (duas zonas), com controle na tela central ou nos botões no painel.


A		Digital (duas zonas), com controle na tela central ou nos botões no painel.


A		Digital (uma zona), com controle apenas na tela central.
Botões de ar máximo ou desliga tudo no teclado tipo avião.
B
Direção / VolanteDiâmetro normal, peso adequado, que aumenta com a velocidade. Muitos controles nos raios.






B		Diâmetro normal, peso adequado, que aumenta com a velocidade. Muitos controles nos raios. Trocas de marchas nas borboletas.




A		Diâmetro pequeno, comandos no volante são poucos, nos “bigodes” há vários comandos, requerem prática, já que a visualização é difícil.
Ver o painel principal por cima do volante é estranho nos primeiros dias de uso.
C
Resumo das notas dos meus critérios:A: 5
B: 6
C: 6		A: 7
B: 9
C: 1		A: 9
B: 6
C: 2

Na gasolina, qual a razão de haver variações de cor?

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As gasolinas vendidas ao público (em postos confiáveis) têm cores diferentes. A razão é facilitar a identificação por parte do cliente (além de facilitar também a identificação ao longo da cadeia de suprimento).

Vale lembrar, as gasolinas são produzidas nas refinarias brasileiras ou importadas (aí produzidas em refinarias estrangeiras). Quando as distribuidoras compram a gasolina “pura”, ou seja, sem aditivos ou corantes, cada uma delas colocará três partes à gasolina, a saber: etanol, corantes e aditivos.

O etanol em percentual fixado pelo governo federal. Os corantes são escolhidos pelas distribuidoras, para identificar cada tipo de gasolina. Os aditivos também são escolhidos pelas distribuidoras, visando dotar aquele tipo de gasolina de alguma característica que seja diferenciadora das demais (como detergentes, por exemplo).

Na prática, geralmente não vemos a cor da gasolina que é colocada no tanque de nossos carros, mas a ANP (Agência Nacional de Petróleo) obriga a que todos os postos tenham vasilhame de aferição de volume, onde o cliente do posto pode solicitar a verificação do volume medido na bomba e o volume do vasilhame de referência. Na parte superior do vasilhame há um “pescoço” de vidro, onde o volume é aferido e a cor da gasolina pode ser observada.

Os corantes não conferem características de desempenho à gasolina, apenas identificam o seu tipo (no caso da Petrobras: Comum. Grip e Podium).

Peugeot 2008, ano 2026, Allure, 1.0 turbo, 3 cilindros flex, automático CVT. Primeiras impressões.

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Já rodei 150 km com o 2008 e as primeiras impressões são, na sua maioria positivas.

Este também é um carro por assinatura, desta vez, diretamente contratado com o grupo Stellantis (FLUA!), fabricante do Jeep e do Peugeot (entre muitos outros…).

O 2008 tem mais tecnologia embarcada que o Renegade Longitude que usei por 3 anos (30 mil km). O acabamento também é bem superior e os materiais empregados no interior aparentam boa qualidade. Ainda não consegui explorar todas as funcionalidades e características, mas destaco:

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VW Tera Comfort, 1.0 TSI, 3 cilindros, flex, automático de 6 marchas, 2026.

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O sucesso de vendas que a VW alcançou com o Tera se justifica, ele é gostoso de dirigir, anda bem, tem bom preço e incorpora alguns itens que fazem parte do imaginário dos amantes de carros, resultado… vende muito e virou sonho de consumo de muitos jovens motoristas.

O motor TURBO é a primeira atração, o câmbio automático de seis marchas a segunda, a troca de marchas nas borboletas do volante a terceira, a central multimidia grande a quarta, faróis de LED é a quinta e o design arrojado (de hatch bombabão) fecham o pacote “quase irresistível” para os jovens compradores.

Vale destacar, o Tera está mais para um hatch do que para um SUV, como a VW tenta categorizá-lo. Ele segue a linha inaugurada pelo Mercedes Benz GLA em 2015, também chamado por aqui de SUV mas que também estava mais para um hatch ou um crossover.

Voltando ao Tera, ele entrega bom desempenho (para um motor 1.0), tem trocas rápidas no câmbio automático convencional, tem boa estabilidade, tem design marcante da carroceria, e bom acabamento, apesar dos materiais de aparência simples mas denotam boa qualidade. Não pude avaliar bem o consumo, pois rodei menos de 100 km com ele e não considero a amostragem representativa.

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Jeep Renegade Longitude T270, 1.3 litros, câmbio automático de 6 marchas, chega aos 30 mil km.

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Meu contrato de assinatura (com a MEOO) chegou ao fim, com 36 meses e o Renegade foi devolvido com 30.050 km, e com ótima aparência (interna e externa) e os problemas já relatados aqui no BLOG.

Desde que completou 24 meses, o Renegade apresentava os seguintes problemas:

  • barulho de peça solta na coluna de direção, na altura do volante (não foi resolvido, mas não agravou)
  • barulho na suspensão dianteira, requerendo aperto (não foi resolvido, e agravou um pouco)
  • instabilidade do motor/câmbio em baixas velocidades, quando usando etanol o problema se agravava ((não foi resolvido, mas não agravou)
  • dificuldade de pegar com motor frio, quando usando etanol o problema se agravava (não foi resolvido, me obrigando a usar apenas gasolina)
  • palhetas do limpador de para-brisa desgastadas ((não foi resolvido, e piorou)
  • rangido no pedal do freio (presente desde antes de completar um anos de uso) (não foi resolvido, mas não agravou)
  • necessidade de alinhamento da direção (não foi resolvido, mas não agravou)
  • barulho na forração da porta do motorista, ao encostar a perna ao dirigir (não foi resolvido, e piorou)

Como relatei, a revisão de “dois anos” ficou a cargo de um centro de atendimento da LOCALIZA, em São Conrado, no Rio de Janeiro. O Jeep foi levado para uma oficina “parceira”, no bairro Itanhangá, na qual eu não entregaria nem minha histórica Caloi-10 para fazer uma manutenção….

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Vai comprar um carro híbrido? Analise bem os cenários de aplicação…

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Se você está pensando em comprar um carro híbrido é bom analisar bem onde e como vai usá-lo. Não vou entrar no mérito da compra de um híbrido usado, pois daria um post inteiro e bem longo. Vou me ater às nuances do uso.

Se o híbrido que você pretende comprar é um mild-hybrid (hibrido leve), há pouco que se preocupar, pois ele funciona praticamente como um carro à moda antiga, só que o motor de partida convencional (e o alternador) é substituído por um motor/gerador acoplado no eixo do conjunto motor/caixa de marchas, passando a carregar a bateria pequena do sistema híbrido em frenagens e descidas de ladeiras. O motorista tem quase nenhuma capacidade de configuração e o funcionamento é praticamente imperceptível.

Como vantagens, pouca complexidade, redução de IPVA, pequena redução de consumo de combustível e alguma melhora no desemprnho nas partidas e rampas ingremes.

Já se for um full-hybrid ou um hybrid-plug-in (carrega também na tomada) a coisa muda, um carro deste tipo foi projetado para recarregar as grandes e pesadas baterias nas frenagens e descidas de ladeira, com o que consegue médias de consumo bem baixas, pois usam a energia armazenada para rodar sem gastar combustível líquido. E aí vem a armadilha, pois muitos deste modelos também recarregam as baterias com a energia do motor a combustão. Usando o carro numa autoestrada plana, onde se freia pouco e há poucas ladeiras, a capacidade de carregamento é comprometida e a carga da grande bateria vai sendo consumida, até que o galipão, que pesa mais de 2 toneladas, fica dependendo só do seu motorzinho a combustão…. resultado, são comprometidas as capacidades de aceleração em ultrapassagens e subidas de ladeiras mais íngremes e longas.

Para uma compra segura, o motorista deve analisar a ficha técnica do modelo pretendido, o tipo de uso que dará mais frequentemente ao carro, além de estudar como deverá se comportar ao sair de sua rotina, evitando, por exemplo, desligar a regeneração de energia (feita pelo motor a combustão) para obter maior desempenho do carro. Na dúvida pergunte !

Lâmpadas de led instaladas em faróis convencionais…um erro!

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Você já deve ter sido incomodado dirigindo de noite numa estrada, quando a luz forte, azulada e difusa dos faróis do carro que vem atrás bate nos retrovisores!

É quase certo que o dono daquele carro tenha instalado lâmpadas de led nos faróis convencionais do carro. Quase sempre é um carro com muitos anos de uso, espelhos dos faróis desgastados e de superfície incompatível com o formato das lâmpadas de led. O resultado? A luz intensa se reflete no espelho do farol e toma caminhos difusos para iluminar o que está à frente do carro. Troca da lâmpada desrespeita as regras do CONTRAN e, pior do que isto, coloca em risco os demais motoristas.

Se a luz intensa e difusa incomoda quem vai à frente, ela pode ofuscar perigosamente um motorista que trafega em sentido contrário.

Há muitos anos (desde os anos 1960 e 70) os faróis são projetados para lançar um faixo assimétrico à frente do veículo, de forma a iluminar o caminho, mas não ofuscar a quem trafega no sentido contrário. Cada projeto de farol combina o formato da lente e o formato do espelho para que, a luz da lâmpada ilumine com eficiência e não ofusque os demais motoristas.

O faixo assimétrico pode ser observado com facilidade ao ligar o farol baixo na frente de uma parede, quando uma linha horizontal será perceptível do lado esquerdo da área iluminada. Abaixo dela e à direita, de forma inclinada, estão as áreas mais iluminadas por maior intensidade de luz. Veja o desenho esquemático a seguir>

No caso da instalação de uma lâmpada de led em um farol projetado para uma lâmpada alógena, o resultado é que o faixo sairá das áreas previstas, trazendo insegurança para os demais motoristas e infração de trânsito prevista pelo regulamento CONTRAN (o que pode causar multa e até apreensão do veículo se for parado numa estrada por um agente rigoroso.

Portanto, mantenha os faróis limpos, as lentes sem opacidade, e as lâmpadas dentro das especificações do fabricante.

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Chevrolet lança modelos a etanol…faz sentido?

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Depende…

Do ponto de vista fiscal, faz, pois há pequena redução de IPI nos carros que usam exclusivamente etanol, se comparados aos flex (etanol e gasolina).

Do ponto de vista legal, também, as metas de emissões da legislação ambiental brasileira, calcula as emissões pela média dos modelos 0km comercializados pelo fabricante, ou seja, um carro a etanol contribui MUITO para a queda da média, já que emite muito menos que um carro flex, ou a gasolina.

Do ponto de vista do mercado, também, já que os compradores que pretenderem instalar kits de GNV em seus carros, terão a conversão mais fácil e potencialmente mais barata, pois ela vai requer menos adaptações (nos carros flex, os kits mais modernos exigem que o convertedor limite a central de comando do motor a consumir apenas etanol como combustível líquido, não sendo mais possível abastecer com gasolina).

Do ponto de vista da Engenharia Automotiva, NÃO, considerando que a Chevrolet adotou o caminho mais simples, o de ajustar os componentes de controle eletrônico do motor para consumir apenas etanol, não alterando componentes mecânicos.

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Gasolina Podium, mais um pouco de informação, desta vez diretamente da fonte…

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Como ainda pairavam algumas dúvidas sobre as características e processos de produção da Podium, consultei o SAC da Petrobras, que gentilmente me respondeu. Transcrevo aqui a resposta completa:

“Prezado Sr. Ronaldo Martins

Agradecemos o seu contato com a Petrobras. Inicialmente cabe destacar que a produção de gasolina nas refinarias da Petrobras é realizada por meio de mistura de diversas correntes (ou frações) de hidrocarbonetos, as quais são produzidas nas próprias unidades de processamento do parque de refino da Petrobras (destilação direta, craqueamento catalítico, reforma, isomerização, etc). Os percentuais de cada corrente (ou fração) de hidrocarbonetos na mistura podem variar em função da refinaria, do tipo de petróleo processado e das condições operacionais; tais percentuais são calculados e ajustados de maneira que todas as propriedades físico-químicas da gasolina (densidade, octanagem, teor de enxofre, teor de aromáticos etc) atendam aos requisitos técnicos exigidos pela ANP (Agência Nacional de Petróleo, Gas Natural e Biocombustíveis); esses requisitos são estabelecidos pela Resolução ANP 807 de 2020 que pode ser consultada no seguinte endereço eletrônico: 

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Gasolina Podium e gasolina Grid dos postos Petrobras, qual diferença entre elas?

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Meu xará Ronaldo me fez esta pergunta e prometi responder aqui.

Logo que foi lançada, meu amigo Franco, dono de uma BMW 135i, me fez pergunta semelhante, mas já lá se vão mais de 20 anos….

Ele queria saber qual a octanagem da nova gasolina lançada pela Petrobras (a GRID) e as diferenças dela para a gasolina Aditivada que esteve disponível nos postos até há pouco antes (2014).

Respondi que gasolina GRID tinha octanagem de 87, a mesma da gasolina comum vendida pela Petrobras, mas contava com aditivos detergentes (já presentes na antiga Aditivada) e outros com função de redutores de atrito. Ela tinha um teor máximo de 50 ppm (partes por milhão) de enxofre.

Já a gasolina PODIUM tinha 95 de octanagem (hoje tem RON mínimo de 102), com máximo de 30 ppm de enxofre, mas como é sabido, elas são obtidas por processos petroquímicos diferentes e resultam em produtos muito distintos. A Podium não é uma gasolina aditivada. No BMW 135i do Franco, que tinha um motor de alta performance, com taxa de compressão bem alta, sugeri continuar usando a PODIUM (ainda que bem mais cara).

Já a gasolina GRID, segundo a Petrobras:

  • tem “aditivos detergentes e dispersantes, responsáveis por manter sempre limpo o sistema de alimentação de combustível.”
  • tem “aditivo redutor de atrito, que aumenta a lubricidade do motor e reduz o desgaste das peças.”
  • tem “coloração esverdeada exclusiva, que facilita a identificação e diferencia Petrobras Grid dos outros combustíveis.”
  • tem “baixo teor de enxofre, que reduz a emissão de poluentes e atende aos requisitos da ANP.”

Por outro lado, há muitos anos, tive um Fiat 1.0 16V 2001 movido a gasolina, motor pequeno, bem acertado, com alta taxa de compressão. Nele a PODIUM fazia diferença bastante sensível de performance e economia por km rodado (quase equilibrando o custo do km rodado ao comparar com a gasolina comum). Em tempo, no meu Opala 1978, com motor “levemente mexido” a Podium também faz diferença positiva, apesar da taxa de compressão baixa, mas com ajuste adequado do ponto de ignição e da carburação dupla.

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