Arquivo da categoria: Textos Técnicos

Suzuki Grand Vitara 2000, perda de potência.

Publicado em por

O leitor Mauro me escreveu:

“Tenho uma Grand Vitara ano 2000, automática 2.0, está com 110.000 km, troquei a corrente de comando e ela perdeu a potencia e não consigo solucionar o problema! O que vc acha que eu devo fazer ?”

Mauro, se o único serviço feito foi trocar a corrente de comando, é provável que ela tenha sido montada numa posição errada, próxima da correta, mas fora do “timming” exato, o que faz o carro funcionar, mas não da sua melhor forma. Neste caso, você precisa voltar à Continuar lendo →

Caixa de transferência X diferencial central.

Publicado em por

O Vitor me perguntou sobre as diferenças das trações 4×4 que adotam caixa de transferência e as que tem o diferencial central (ou intermediário).

A resposta é simples:

Os 4×4 que usam caixa de transferência rodam no asfalto em 4×2 Continuar lendo →

Comparativo entre o Jeep Compass e o Suzuki Grand Vitara

Publicado em por

Já passei dos 1000 km rodando com o Jeep Compass 2014 e, como tinha prometido, decidi publicar um comparativo entre ele e o Suzuki Gran Vitara (manual), com o qual rodei mais de 40 mil km.

Como o Grand Vitara 2014 tem apenas diferenças estéticas com relação ao 2011, a comparação ainda é válida para quem está pensando em comprar um dos dois zero km, ou um usado. Continuar lendo →

Octanagem da gasolina da Petrobras (postos BR)

Publicado em por

O Franco me perguntou qual a octanagem da nova gasolina lançada pela Petrobras e as diferenças dela para a gasolina Aditivada que esteve disponível nos postos até há pouco tempo.

Respondo: A nova gasolina GRID tem octanagem de 87, a mesma da gasolina comum vendida pela Petrobras, mas conta com aditivos detergentes (já presentes na antiga Aditivada) e redutores de atrito. Tem um teor máximo de 50 ppm (partes por milhão) de enxofre.

Já a gasolina PODIUM tem 95 de octanagem, com máximo de 30 ppm de enxofre, mas como é sabido, elas são obtidas por processos bem diferentes e resultam em Continuar lendo →

Mudança de especificação de óleo no GOL G5

Publicado em por

O leitor Beto me escreveu:

“…tenho um gol g5 1.6 power, e fiz na troca no posto gasolina e rapaz colocou óleo 15w40 e o mecânico me disse que não podia ter posto esse óleo pq é grosso e estragou meu motor, tinha q por óleo 5w40, queria saber se esse óleo 15w40 estragar mesmo o motor?…”

Seu mecânico tem razão. Se as especificação da VW é o óleo 5W40, usar um 15W40 pode danificar o motor. Você estará tirando as frações mais finas (menor viscosidade) do sistema de lubrificação, o que pode levar a que partes mais remotas do motor fiquem sem a adequada lubrificação.

Os eventuais danos não serão imediatos, mas sugiro trocar este óleo e o filtro antes da hora prevista e voltar às especificações previstas em manual. Isto preservará o seu motor. Neste meio tempo, evite o uso do motor em condições extremas.

Luz de óleo acendendo no VW Fox

Publicado em por

O leitor Bruno me escreveu que a luz de óleo do Fox 2010 dele está acendendo, quando o motor está em marcha lenta.

Bruno, se você já trocou o óleo e o filtro, e o nível do óleo está correto, podemos descartar estas hipóteses mais comuns.

As duas alternativas seguintes são:

  • problema no sensor de pressão (cebolinha) e
  • falta de pressão na bomba de óleo.

Verificar as duas não é tarefa fácil para ser feita em casa. A primeira você pode trocar a cebolinha (que não é um item caro) mas correrá o risco do defeito não ser nela. Se o problema for na bomba Continuar lendo →

Carro automático disparado!

Publicado em por

O Ângelo, meu leitor assíduo, viu uma reportagem na TV sobre como proceder quando um carro automático trava o acelerador no fundo e dispara. Ele estranhou as orientações da reportagem e resolveu saber o que eu acho sobre o caso.

Ângelo, esta situação é mais comum do que parece. Pessoas habituadas a carros manuais, ao dirigir automáticos, se confundem com os Continuar lendo →

Acelerar rápido é mais econômico?

Publicado em por

Um leitor me perguntou se acelerar rápido até a velocidade pretendida seria mais econômico do que acelerar mais lentamente, e ele argumenta que, acelerando mais rápido, o trecho de alto consumo seria menor, estabilizando, em seguida na velocidade constante, bem mais econômica.

Respondo ao leitor que, salvo alguma excepcionalidade, a regra geral é que é mais econômico acelerar com o “pé mais leve”. Para exemplificar, fiz o seguinte Continuar lendo →

Power cushion para as molas…

Publicado em por

O Antonio R. também me pediu para comentar sobre os acessórios do tipo “power cushion” montados sobre as molas espirais dos carros.

Respondo:

Não gosto da ideia. São acessórios que alteram as características originais da suspensão de forma muito marcante.

Para quem não conhece, segue uma foto meramente Continuar lendo →