Óleo para o GOL G5….

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O leitor Itamar escreveu:

“Primeiramente gostaria de parabenizar blog, muito bom!!!! Indico para varios amigos meus….”

Obrigado Itamar. Peço sempre aos leitores que indiquem aos seus amigos, para que haja mais leitores no BLOG. Não ganho nem com clicks, nem com anúncios (eles não existem, reparou?), mas quero disseminar conhecimentos sobre carros para o maior número de pessoas possível, para que não sejam enganadas por matérias pagas de revistas e jornais.

Ele perguntou:
“…Tenho um Gol g5 2009, o antigo dono dele, me falou que sempre usou o óleo 5w40, o recomendado pela VW. Em fevereiro de 2015, fiz a troca do óleo e me recomendaram o 15w40, e não deu problema! coloquei ele, quando fui fazer a troca novamente em setembro de 2015, coloquei o 5w40, recomendado pela montadora…a luz do óleo então começou a acender (pisca somente uma vez e apaga) assim que o motor esquenta, mas sempre em baixa rotação, abaixo de 900rpm, e quando acelera, ela não pisca mais, o mecânico me falou que era o óleo, que eu tinha que colocar um mais grosso e trocar a cebolinha (sensor de pressão). O problema acabou…não pisca mais..eu fiz certo, ou tenho que voltar para o 5w40?? Me ajude por favor!”
Respondo:
Itamar, se de fevereiro a setembro você atingiu a quilometragem de troca de óleo, seu carro deve ser muito rodado. Deve ter passado dos 100.000 km. Mesmo fazendo a manutenção adequada, não há como escapar do desgaste do motor.

Nestas condições as folgas aumentam e a pressão de óleo cai (há mais espaço para ele passar entre as peças).
Ao trocar o óleo 5W40 por um 15W40, você elimitou as frações mais leves e menos viscosas, ou seja, o óleo 15W40 é mais viscoso que o 5W40, que é o recomendado pela VW, isso faz com que a pressão suba, compensando as folgas entre as peças. Esta é uma solução dada por muitos motoristas ao verem seus motores com altas quilometragens acenderem a luz de óleo (denotando baixa pressão).
A troca do óleo por um mais viscoso, nestes casos, mascara um problema já existente no motor (desgaste das peças), mas não causará novos problemas em curto prazo. Continuar rodando assim, sem uma verificação mais detalhada do estado do motor é que pode causar danos graves.
Minha sugestão é mandar medir a pressão dos cilindros. Não há necessidade de desmontar nada, apenas a retirada de cada uma das velas individualmente e acoplar o manômetro, o que indicará o quanto já existe de folga entre as camisas e os anéis. Se a compressão estiver fora da faixa especificada, abrir o motor e retificá-lo será a medida necessária.
Escolha uma boa oficina e boa sorte!