Arquivo da categoria: Textos Técnicos

Motor de 3 cilindros, o assunto se aprofunda.

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Meu amigo Ricardo leu um artigo há algum tempo falando que os motores 1.000 cc de três cilindros seriam muito eficientes pois o volume de cada cilindro era de 333 cc, o que seria o volume ideal para a eficiência térmica dos motores. Ele me perguntou se isso era verdade.

Respondo:

Nunca vi um estudo sério que relacionasse o volume deslocado por cilindro com a efciência energética do motor. A eficiência tem relação direta com a geometria da câmara de combustão, com o ângulo de cruzamento de válvulas, com outros parâmetros relacionados à “lavagem” dos cilindros (como perda de carga na admissão e descarga), com ponto de ignição, com mapeamento da injeção, com a taxa de compressão, etc. Certamente nada relacionado diretamente ao volume de cada cilindro.

Esta é mais uma lenda automotiva, dentre as muitas que existem por aí.

Fiesta supercharger acendendo a luz do óleo.

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O Cid me escreveu:

“Tenho um Ford fiesta 1.0 08 Valvulas Rocam supercharge. Faz uns dias que tive o seguinte problema:

Canaleta do meu radiador furou e vazou a agua, porem não acusou na temperatura depois de continuar andando começo acender a Luz do oleo no painel, parei de imediato esperei esfriar recompus a agua e fui para casa, no dia seguinte mandei arrumar o radiador e  troquei o oleo e filtro de oleo.

comecei a andar com ele e notei quando a temperatura atinge seu grau de quente normal a luz do oleo fica piscando, mais isto so acontece quando estou na lente em ponto morto, se acelero a luz apaga, o que pode ser?”

Cid, um outro leitor, dono de um Palio 1.0, me escreveu com problema parecido. Sugiro dar uma lida na resposta que dei para ele aqui no BLOG.

No seu caso, em primeiro lugar é bom verificar o óleo. Com o super-aquecimento ele pode ter Continuar lendo →

Motores V6 da Audi são intercambiáveis?

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O leitor Maurício me perguntou:

“…tenho um audi 100, v6, 2.8, 12 valvulas, 1994 e um A6, v6, 2.8, 30 valvulas 1995, posso compartilhar motores entre um e outro, considerando os chicotes, parte eletrica?”

Consultei minhas fontes já que os Audi não estão na minha lista de carros que conheço bem, mas descobri que os dois motores dos carros citados usam o mesmo bloco e muitas peças em comum.

Se você pretende substituir um pelo outro, deve funcionar, já que os Continuar lendo →

Motor acendendo a luz de óleo.

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O leitor Wanderson me escreveu:

“tenho uma Parati 1.8 1991 fiz todo o cabeçote, troquei o óleo e o filtro, com um tempo começou a vazar óleo pela cebolinha, troquei, mas com um tempo começou a piscar a luz de óleo quando atingi a temperatura do motor, quando acelero ela apaga, tiro o pé do acelerador volta a piscar. me ajude a desvendar esse problema”

Não sei quando você rodou desde que fez o cabeçote, mas é possível que esteja na hora de trocar o óleo. O nível baixo e o óleo muito usado, podem levar ao acendimento da luz ne óleo no painel, que se apaga ao acelerar o carro, pois a bomba de óleo Continuar lendo →

Dúvidas técnicas.

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O Antônio, que fez as perguntas sobre a troca por um SUV) levantou ainda outras questões:

“Os veículos automáticos por terem 4 marchas consomem mais combustível que os manuais que têm 5?”

Os carros de 4 marchas tendem a consumir mais combustível que os de 5 usados nas mesmas condições, por conta do aproveitamento menos eficiente do motor. Os carros automáticos, usados em condições idênticas tendem Continuar lendo →

Motores antigos e motores modernos, grandes diferenças entre os números e o uso diário.

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Estou restaurando um Opala 1978, 4 cilindros, de 2,5 litros. Este motor tem apenas 90 HP (SAE) e leva um carro que pode ser considerado grande.

O Vitor, que aprendeu a dirigir num pequeno Celta, com motor 1.0 e 70 HP (DIN), imaginou que o Opalão fosse uma tartaruga (pequena potência e grande tamanho do carro) e se surpreendeu ao dirigí-lo. “Como anda bem…” comentou ele. Qual é a mágica?

Respondi a ele que Continuar lendo →