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Desenvolvimento do câmbio CVT

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Um amigo me perguntou sobre o câmbio CVT (do inglês:Transmissão Continuamente Variável) e seu atual estágio de desenvolvimento e confiabilidade.

Respondi que tenho experiência própria com o câmbio CVT, já dirigi alguns carros e um dos meus carros atualmente é um Jeep Compass, com câmbio CVT (post neste BLOG).
Tenho ele há dois meses e posso dizer que estou satisfeito com o resultado. Já tinha dirigido outros carros com CVT (Honda Fit, Nissan Altima, Nissan Sentra, etc) e posso testemunhar que nenhum Continuar lendo →

Mais um pouco sobre diferenciais…

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O atento leitor Alexandre me deu o feedback ao ler o artigo sobre diferencial central (https://carrosemduvida.com/2014/09/18/caixa-de-transferencia-x-diferencial-central/).

Faltou dizer que o diferencial central faz o mesmo papel entre os eixos dianteiro e traseiro que qualquer diferencial faz entre as rodas esquerda e direita numa curva, permitindo que cada roda rode num raio de curva diferente e, portanto, numa velocidade diferente.

Agradeço o alerta do Alexandre, que facilita o entendimento do POST acima citado.

Suzuki Grand Vitara 2000, perda de potência.

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O leitor Mauro me escreveu:

“Tenho uma Grand Vitara ano 2000, automática 2.0, está com 110.000 km, troquei a corrente de comando e ela perdeu a potencia e não consigo solucionar o problema! O que vc acha que eu devo fazer ?”

Mauro, se o único serviço feito foi trocar a corrente de comando, é provável que ela tenha sido montada numa posição errada, próxima da correta, mas fora do “timming” exato, o que faz o carro funcionar, mas não da sua melhor forma. Neste caso, você precisa voltar à Continuar lendo →

Porsche Macan chega ao Brasil.

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Uns poucos já podem ser vistos no Brasil, mas o sucesso deste novo SUV compacto da Porsche é inquestionável em Londres, é incrível a quantidade que já se pode ver, apesar do pouco tempo de lançamento.

A beleza é um forte fator, a marca outro, a praticidade do tamanho idem. E ainda deve ser ótimo de dirigir…

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Com 4,70 m de comprimento e menos de 1700 kg, o Macan é bem menor que sua irmã mais velha, a Cayenne. No Brasil os preços começam em R$ 399 mil (mais do que o dobro do que custa em Londres)! Prazer para poucos…

Caixa de transferência X diferencial central.

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O Vitor me perguntou sobre as diferenças das trações 4×4 que adotam caixa de transferência e as que tem o diferencial central (ou intermediário).

A resposta é simples:

Os 4×4 que usam caixa de transferência rodam no asfalto em 4×2 Continuar lendo →

Comparativo entre o Jeep Compass e o Suzuki Grand Vitara

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Já passei dos 1000 km rodando com o Jeep Compass 2014 e, como tinha prometido, decidi publicar um comparativo entre ele e o Suzuki Gran Vitara (manual), com o qual rodei mais de 40 mil km.

Como o Grand Vitara 2014 tem apenas diferenças estéticas com relação ao 2011, a comparação ainda é válida para quem está pensando em comprar um dos dois zero km, ou um usado. Continuar lendo →

GOL G5, 1.0 , 8V, flex, 4 portas

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Dirigi este carro durante um dia da semana passada, no trânsito pesado de São Paulo. Não houve muita chance de testar todas as possibilidades do carro, mas algumas coisas são flagrantes.

Apesar de ser um 1.0 o motor flex queimando etanol responde bem ao acelerador. O câmbio curto e muito preciso ajuda ao carro disfarçar as limitações do motor.

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Os materiais são simples, mas bem recortados e devidamente Continuar lendo →

Qual óleo utilizar no motor do Gol Power 1.6?

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O Renato me perguntou: qual óleo utilizar no Gol Power 1.6 (ano 11/12)?

A VW indica óleos minerais, semi-sintéticos ou sintéticos que atendas as especificações: SAE 0 W 30, SAE 0 W 40, SAE 5 W 30, SAE 5 W 40 ou SAE 10 W 40.

Os minerais são mais baratos e escolha sempre o que tem a letra da classificação API mais avançada (um óleo SG é melhor que um óleo SF).

Lembre de trocar também o filtro de óleo de acordo com o manual do carro, ou se você está Continuar lendo →

Jeep Compass 2014, 2.0, CVT

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Primeiras impressões sobre o Jeep Compass 2014

Este é o primeiro crossover fabricado pela marca Jeep que chega ao Brasil. Nunca tinha andado num e fiquei intrigado em saber como seria a dinâmica do carro e ao sair da concessionária me surpreendi, positivamente.

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O silêncio a bordo é surpreendente, o câmbio CVT faz o carro pular no sinal, com uma relação bem Continuar lendo →

Octanagem da gasolina da Petrobras (postos BR)

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O Franco me perguntou qual a octanagem da nova gasolina lançada pela Petrobras e as diferenças dela para a gasolina Aditivada que esteve disponível nos postos até há pouco tempo.

Respondo: A nova gasolina GRID tem octanagem de 87, a mesma da gasolina comum vendida pela Petrobras, mas conta com aditivos detergentes (já presentes na antiga Aditivada) e redutores de atrito. Tem um teor máximo de 50 ppm (partes por milhão) de enxofre.

Já a gasolina PODIUM tem 95 de octanagem, com máximo de 30 ppm de enxofre, mas como é sabido, elas são obtidas por processos bem diferentes e resultam em Continuar lendo →