Já publiquei neste blog alguns posts sobre o Jeep Compass 2014 e também fiz um comparativo, entre ele e o Suzuki Grand Vitara 2011. Agora, completados 50.000 km rodados, está na hora de uma avaliação de ainda mais “longo prazo”.

Vale lembrar, este Compass foi fabricado no México e é o predecessor do Compass fabricado no Brasil, a partir da linha 2017. Passados 50 mil km, o silêncio a bordo ainda continua me agradando. Este Compass é um Crossover com nível de ruído de sedã de luxo. O para-brisa de grande espessura, adotado a partir desta versão 2014, ajuda a isolar surpreendentemente os ruídos externos e os do motor.

O acabamento é ótimo, com materiais de boa qualidade e aparência agradável, montados com encaixes perfeitos. Os materiais se mostraram duráveis, pois não há sinais de deterioração, apesar do uso.

Pequenos detalhes cromados dão ar sofisticado ao interior. A iluminação nos porta-copos são um detalhe muito funcional e charmoso. O tecido dos bancos é agradável ao toque e resistiu bem ao uso, sem sinais de desgaste. A qualidade do som é ótima, com alto-falantes grandes de alta performance. O sistema tem DVD, mas não tem tela nesta versão, mas é possível comprar telas para o encosto dos bancos de cabeça dos dianteiros (a preços exorbitantes!).

A luz de teto do porta-malas é, também, uma lanterna de LED destacável. É bastante prática e pode ajudar muito numa troca de pneus à noite.

Outro destaque é a segurança. Os encostos de cabeça dos bancos dianteiros tem sistema com explosivos que os posicionam de forma a proteger a cervical dos ocupantes em caso de colisão traseira. Air-bags frontais, laterais e de cortina completam a segurança.

O câmbio CVT surpreende, faz o carro pular no sinal, graças à uma relação inicial muito curta que proporciona respostas rápidas ao acelerador. Por outro lado, andando a 100 km/h o motor gira a apenas 2000 rpm (uma relação bastante longa e conveniente para rodar em estradas). Nesta condição, continua com funcionamento suave e preciso.

As seis marchas pré-determinadas podem ser trocadas de forma manual e muito rapidamente. O casamento do motor e do câmbio são bastante bons, garantindo boa performance ao Compass, sem que isso represente um alto consumo de gasolina (o motor não é flex, ainda bem!).

Subindo uma serra, dá para rodar no automático, mas a opção de trocas manuais deixa a subida bem mais agradável.

A suspensão é dura, mas não é desconfortável. Aos 50 mil km rodados, as buchas da balança da suspensão dianteira requereram substituição. Tinha a expectativa que toda a suspensão duraria mais, mesmo rodando nas ruas esburacadas do Rio. A balança tem preço exorbitante na rede de concessionárias. Comprei nos EUA (www.rockauto.com).

O carro faz curvas com mais desenvoltura que a maioria dos sedãs à venda no Brasil. Nada de tombar a carroceria, o comportamento é bem mais interessante do que de outros SUVs e Crossovers disponíveis no mercado brasileiro.

As rodas de 18″, pintadas de preto piano, compõem bem o visual “durão”, mas não são muito práticas, pois qualquer arranhão fica muito flagrante. Os pneus Continental (215 R55 18) duraram incríveis 51 mil km, quando decidi trocá-los ainda antes de atingidas as marcas TWI.

Continuam como pontos fortes:

– Relação custo-benefício, segurança ativa e passiva, preço de revenda, acabamento, status, espaço interno, desempenho, silêncio a bordo, qualidade do som e o câmbio CVT.

São pontos fracos:

– Custo da manutenção alto, já expirada a garantia, é improvável fazer a manutenção na rede de concessionárias. Dificuldade de peças nas concessionárias (uma roda avariada num acidente levou quase 4 meses para ser substituída).

– o porta-copos duplo no final do console central invade a área dos pés dos passageiros do banco traseiro.

– a luz do porta-luvas é fraquíssima, é, na verdade o sinalizador da porta USB e só ilumina mesmo na escuridão total.

– a porta USB é muito mal posicionada e é frágil;

– as rodas 18” pintadas de preto não agradam a todos (as mulheres odeiam…) e não são práticas.

– a aparência das maçanetas externas das portas traseiras (instaladas altura da coluna C) denotam baixa qualidade (e o funcionamento é duro, mas não apresentou defeitos).

– o sistema de reconhecimento de voz (que controla o som e a conexão do celular) é precário (eles deveriam aprender com a FIAT, empresa do mesmo grupo FCA, que tem um sistema excelente instalado em seus simpáticos 500).

– computador de bordo tem muito poucas funções e a buzina é forte demais e o som é desagradável.