Gasolina aditivada FIT, cumpre o que promete?

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Os leitores mais assíduos vão perceber um “dévà vù” neste assunto, com razão. A gasolina produzida pela refinaria de Manguinhos (REFIT) no Rio de Janeiro, voltou à carga de propagandas na rádio. Aí voltaram as dúvidas dos leitores (…e as minhas). Em maio de 2023 tive as mesmas questões e, sem ter uma resposta precisa para dar, perguntei para a refinaria. Fiquei sem respostas e com sérias dúvidas.

A recente e nova campanha da REFIT promete entregar mais desempenho e mais durabilidade no motor do usuário da gasolina FIT, vendida em postos “bandeira branca” no Rio e em outras localidades, daí as perguntas voltaram e, consultando o site da REFIT, não achei as informações e respostas, daí escrevi e-mail para a REFIT o seguinte:

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Garantia de fábrica e as armadilhas das revisões programadas.

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O caso de um amigo, proprietário de Toyota, e do meu filho (ex-proprietário de uma Ranger, me chamaram a atenção de que coisas aparentemente óbvias precisam ser observadas, para não se cair em armadilhas ou gerar grandes prejuízos.

A primeira coisa a recomendar é: SEMPRE leia as condições para manter a garantia de fábrica.

Muitos proprietários negligenciam quilometragem e prazos e perdem a garantia. No Brasil temos carros com 1 ano, 3 anos, 5 anos e até 6 anos de garantia de fábrica, mas há condições explícitas no manual do proprietário que precisam ser observadas, todos os fabricantes estabelecem que a manutenção da garantia de fábrica depende de que as revisões programadas sejam feiras ao se atingir a quilometragem pré-determinada (10 ou 12 mil km) ou no prazo (normalmente feita a cada 12 meses), o que ocorrer primeiro.

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Calendário do IPVA 2025 no Rio de Janeiro

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O Governo do Estado publicou, em 19/Dez/2024, através da Secretaria de Estado de Fazenda (SEFAZ-RJ), o calendário de pagamentos do IPVA de 2025. A quitação pode ser realizada em três cotas mensais iguais ou a vista com desconto de 3%. Os detalhes da publicação podem ser vistos no endereço da FAZENDA do Rio de Janeiro:

https://portal.fazenda.rj.gov.br/noticias/governo-do-estado-publica-calendario-de-pagamento-do-ipva-2025/

Os pagamentos terão início em 21 de janeiro, com o vencimento da cota única e da primeira parcela dos carros com placas de final 0.

É bom ficar atento, já que desde novembro deste ano, a quitação do imposto vem sendo realizada por meio do DARJ, após a desativação da emissão da GRD pela Fazenda (diferente do procedimento dos anos anteriores).

A partir de janeiro de 2025, os contribuintes deverão acessar o novo site da SEFAZ-RJ para gerar o novo documento, no endereço: ipva2025.fazenda.rj.gov.br . Na plataforma, o contribuinte acessará o serviço “Emissão DARJ IPVA” e informará o número do RENAVAM.

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Carro por assinatura, é prático, mas há alguns percalços…

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Como os leitores mais assíduos sabem, tenho usado carros por assinatura desde 2020 (Renegade Longitude 2019/2020 1.8 e agora Renegade Longitude 2023/2024 T270). Acho o sistema prático, já que não imobiliza seu orçamento, gera previsibilidade de gastos ( já que IPVA, seguro, carro reserva, revisões e manutenção, bateria, pneus, etc. do carro estão inclusos na mensalidade), não requer a troca do carro por um modelo mais novo, e etc.

Mas nem tudo são flores…

No primeiro contrato, meu carro foi atingido por um Voyage e os reparos correram por conta do seguro da locadora, apenas a franquia foi paga. O reparo foi feito numa oficina “genérica” indicada pela locadora. O serviço foi demorado e ficou com péssimo acabamento. Registrei o fato na locadora e ela me pediu para levar o carro de volta para a oficina (este vai e vem consumiu cerca de dois meses…). No fim o resultado ficou aceitável para mim e para a locadora. No período fiquei com o carro reserva da mesma categoria, um Corolla Cross.

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FIAT lança no Brasil dois “híbridos leves”, do que se trata?

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Há 3 anos publiquei aqui no BLOG um post explicando os tipos de carros híbridos existentes no mercado (leia em https://carrosemduvida.com/2021/11/17/ja-que-falamos-dos-hibridos-tambem-vamos-falar-sobre-os-carros-eletricos-que-estao-sendo-oficialmente-importados-e-vendidos-no-brasil/).

Volto ao assunto por conta dos dois lançamentos da FIAT, o Pulse e o Fastback, ambos na modalidade “híbridos leves”. Eles são assim classificados por terem um “pequeno motor” de 3kW, que atua em momentos específicos (e curtos) onde há mais necessidade de torque nas rodas, como por exemplo partidas, retomadas de velocidade e ladeiras íngremes.

Por ter períodos curtos de utilização, não requerem grandes e pesadas baterias. As que equipam o Pulse e o Fastback, são de íon lítio (tecnologia usada nas baterias de celulares) e cabem debaixo do banco do motorista. A bateria de 12V tradicional, segue dentro do cofre do motor.

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Um ano com o Renegade 2024, Longitude T270.

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O Renegade alugado chegou aos 12 meses, antes de completar os 12 mil km que determinam a revisão em garantia da fábrica. O carro apresentava três problemas: o carregador de celular por indução não funcionava, a borracha da maçaneta do porta-malas estava se soltando e o pedal do freio estava rangendo.

O problema do ranger do pedal foi resolvido na oficina onde a LOCALIZA indicou que eu fizesse a revisão (12 mil ou 12 meses). Lá também foram trocados fluidos e filtros. Mas os outros dois problemas precisaram ser tratados por uma concessionária JEEP. Levei na mais perto da minha casa e identificaram que a placa do carregador estava defeituosa (a peça foi encomendada à fábrica e chegou umas 4 semanas depois, já foi trocada e está funcionando). Também foi identificado que o número de série do meu JEEP estava na lista daqueles que precisavam trocar os rolamentos traseiros (faziam barulho, sem comprometer a segurança, não sendo um recall). Os rolamentos foram solicitados e trocados. Nenhuma mudança perceptível.

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Renault Captur RS Line 2023, TCe90, manual, 1.0 turbo, gasolina.

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O belo e bem acabado Captur RS Line (a linha esportiva da marca francesa em todo o mundo) desperdiça a oportunidade e embarca um minúsculo motor de 3 cilindros, de menos de um litro neste bombado Captur.

Com rodas de 18″, pneus de perfil baixo, pintura perolizada, faróis e lanternas em LED, detalhes em vermelho no acabamento interno, painel digital completo, volante esportivo, assinatura de LED nas portas, e etc , tudo remete à uma performance esportiva, a qual, o pequeno motor é incapaz de entregar.

A performance é medíocre, algumas publicações europeias apontam tempo de aceleração de 0 a 100 km/h em sonolentos 14 segundos. A potência de 95 CV e o torque máximo de 170 Nm não permitem arrojos ao volante. O câmbio de seis marchas é preciso e bem escalonado, ajudando ao pequeno motor, mas não faz milagres.

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Opel Kuga 2023/2024 1.2 turbo (o Chevrolet Tracker europeu).

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Na Europa o Opel Kuga é a versão europeia do Chevrolet Tracker, agora com carrocerias completamente diferentes, mas mecânica similares. Na versão anterior, o Tracker brasileiro e o Kuga europeu usavam a mesma carroceria. Dito isto, vamos à avaliação.

O Kuga que recebi da locadora, para me deslocar de Bruxelas (Bélgica) até Paris (França) era da versão topo de linha, com quase todas as muitas facilidades embarcadas, incluindo câmbio automático, motor 1.2 turbo a gasolina, sistema de controle de velocidade automático adaptativo, sistema de monitoramento e manutenção de faixa ativo e “parking assistance” (que acabei não usando). Não estava no pacote o teto de vidro, muito interessante para quem está fazendo turismo.

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Jeep Renegade 2023/2024 1.3 turbo flex, automático, chega aos 10.000 km.

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O Jeep Renegade 2023/2024 1.3 turbo flex, automático, seis marchas, chega aos 10.000 km, sem grandes ocorrências.

Todos me perguntam sobre o motor, se apresenta problemas, se consome óleo, se “bebe muito” e se anda bem. Respondo:

  • o motor não apresentou problemas,
  • chega aos 10 mil km com o nível de óleo no mínimo aceitável (marcado na vareta),
  • está com média de 7,5 km/l de etanol nos últimos 2.500 km rodados (com média de 24 km/h),
  • anda muito bem, com respostas rápidas ao acelerador, principalmente se acionado o modo SPORT.

Ou seja, o motor bebe pouco, anda bem e (ainda) não apresentou problemas. O consumo de óleo é razoável, mas acima do que observei no “primo” mais velho, com motor 1.8 flex, que não baixada o nível de óleo entre as trocas a cada 12 mil km (veja as avaliações publicadas neste blog).

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