Há poucos dias publiquei neste BLOG as minhas primeiras impressões com o Focus. Como prometi, faço neste POST uma avaliação mais completa, depois de uma semana e mais de 1.000 km dirigindo o carro.

Ford Focus SE 2014

A versão SE do Focus 2014 é um grande avanço com relação àquela que avaliei em 2001. Estamos falando de outro carro, com mesmo nome. Só a cor era parecida…este que a locadora me alugou, estava com menos de 15.000 km rodados quando comecei a dirigi-lo.

Na direção – O carro é bem esperto, responde rápido ao acelerador e dá prazer de dirigir. A direção hidráulica é precisa, mas não é um destaque, comparando com outros carros da mesma categoria. Não há modificação do “peso” da direção ao se alterar do modo D para o S na seletora do câmbio. Já o câmbio de 6 marchas é bem escalonado e ajuda a manter o motor sempre cheio, principalmente no modo S (Sport) de dirigir. As trocas de marchas são rápidas e suaves. Quando no modo S, as reduções de marchas decididas pelo sistema não são tão precisas como as do câmbio do FIAT 500 Sport (veja post neste BLOG).

Se for conduzir esportivamente, é necessário optar pelo modo S com trocas manuais e aí vem o ponto fraco do carro, o botãozinho do lado da alavanca é “bonitinho e ordinário”. Requer que você fique com a mão na alavanca (numa condução esportiva?) ou vai perder tempo “procurando” onde ele se esconde na alavanca. Claro que com o tempo o motorista (com alma de piloto) se ajusta, mas não se justifica uma solução tão pouco funcional num carro tão bem projetado como o Focus.

Motor – O motor (é um flex nos EUA!) é silencioso em baixas rotações, mas mostra um ronco grave e agradável ao ser “cutucado” com um pé direito mais pesado. As acelerações são rápidas e o consumo de combustível é bom. No trânsito pesado de Houston o Focus fez uma média superior a 11 km/l de gasolina. Vale lembrar que fora dos horários de pico, as vias são expressas e a velocidade é constante.

Não abasteci com o E85 para saber como o motor se comporta. São poucos os postos que vendem esta mistura (85% de etanol) e ela é mais cara que a gasolina pura! Muita gente compra, mesmo sendo mais caro e aumentando o consumo. Pura consciência ambiental!

Construção, acabamento e conforto – O Focus tem carroceria bem construída e estrutura bastante rígida. Materiais de boa qualidade e bem encaixados causam boa impressão aos passageiros. As belas rodas de aro 17″ e os pneus Cooper 215, formam belo e eficiente conjunto. Como já comentei, o pequeno botão de acionamento da troca manual de marchas é o único destaque negativo que salta aos olhos. O projetista conhecia bem os conceitos de design, mas nada de condução de carros, a funcionalidade é péssima!

A suspensão é macia, sem comprometer a estabilidade. O carro se comporta bem em altas velocidades em estradas abertas (pouco efeito de ventos laterais) e é bom de curva (muito melhor que o Corolla, por exemplo, seu concorrente dureto).

O acabamento interno é bom, com bancos de couro e muitas firulas eletrônicas, com destaque para os muitos spots de led distribuídos em pontos estratégicos para motorista e passageiro. Eles mudam de cor conforme a situação, um charme a parte! Pés, maçaneta e porta-objetos são iluminados em verde tênue com o carro andando. Ao abrir a porta, os leds ficam vermelhos. Com o carro parado e portas fechadas, eles iluminam em azul bem intenso.

Detalhe dos leds na maçaneta

O porta-malas é espaçoso, mas a tampa é pequena, dificultando o acesso. O banco traseiro rebatível 1/3-2/3 aumenta a possibilidade de levar cargas grandes.

Pontos fortes – comportamento dinâmico, funcionalidade, eletrônica embarcada, desempenho do conjunto motor-câmbio, beleza e acabamento.

Pontos fracos – botão de seleção manual das marchas, espaço para as pernas no banco traseiro.