km inicial do teste – 0  km

km rodados – mais de 2.500 km

Cenário de teste – Cidade (ruas e vias expressas). Pequenos trechos em estrada no Rio de Janeiro.

Foto promocional da FIAT

Na direção – A direção elétrica é leve, mas pode ser endurecida ao ser selecionado o modo de direção Sport, que afeta não só o “peso” da direção como o ajuste de troca de marchas do câmbio automático. A suspensão transmite bastante as irregularidades do solo, fato esperado por conta dos pneus de perfil 45. A posição de dirigir é muito boa, bem elevada, com regulagem de altura do banco do motorista, além de regulagens do ângulo do acento, mas sem regulagem do apoio lombar. Os bancos são esportivos e seguram bem motorista e passageiro na dianteira. Mesmo em pisos lisos, o rodar é áspero, mas silencioso, compatível com a designação Sport desta versão. No asfalto liso o 500 encontra o seu habitat!  Há muitos minos eletrônicos, do sistema de som premium ao painel digital customizável de acordo com o gosto do motorista. Apesar de pequeno, o 500 não se deixa abalar pelos ventos laterais, nem em altas velocidades.

Foto promocional da FIAT

Do motor e câmbio – O motor de quatro cilindros, de 1,4 litros, é excelente, ronca forte quando provocado. O câmbio automático de seis marchas é ótimo e incorporou uma série de características de deixam o carro ótimo de dirigir. Não existem os “buracos” dos câmbios de quatro marchas, há sempre uma apropriada para o seu momento e modo de condução. As respostas ao acelerador são mais rápidas que a maioria e o sistema “interpreta” as suas reações e prepara a melhor alternativa para condição de carga e velocidade. Brilhante! No uso no modo Sport e roçando carpete, o câmbio automático faz bem seu papel, deixando o motor encher, o motor urrar, mas as trocas ainda assim são suaves e rápidas. Para o tamanho do carro, o 500 é pesado, mas o conjunto dá conta do recado e torna o carrinho um brinquedo de gente grande que gosta de dirigir. Controle de tração e ABS complementam o bom acerto para quem que uma tocada mais rápida “sem sair da trilha”.

Foto promocional da FIAT

Da suspensão e do chassis – A suspensão é bastante firme e ágil, mas não foi feita para a buraqueira das nossas cidades. Está bem melhor nesta versão mexicana que na anterior polonesa, mas ainda se recente dos nossos buracos.  Os solavancos são duros, mas perfeitamente coerentes com a proposta esportiva do carro. Rodando na cidade, pequenos buracos podem ser sentidos sem nenhuma sutileza.   Os largos pneus da Continental, de perfil esportivo e montados em lindas rodas de aro 16”, são excelentes e coerentes com a proposta do carro (só espero que resistam à buraqueira…).

Do acabamento e conforto – O acabamento é muito bem cuidado, com visual interior marcante e inovador. Os materiais são de ótima qualidade, o som é muito bom, o nível de ruído é relativamente baixo e a vida a bordo é fácil (para quem vai na frente. As portas são grandes. O couro dos bancos tem boa aparência e tato agradável.  O espaço para as pernas no banco de trás é pequeno, mas não há surpresa num carro deste tamanho. Há muitos confortos incomuns mesmo em carros bem mais caros. O controle digital para o ar condicionado, o computador de bordo, o termômetro de temperatura externa, o controle do sistema multimídia no volante, o sistema de comando por voz e interface com o celular são destaques. O barulho de algumas partes nos pisos irregulares incomoda e denota a origem norte-americana do carrinho.

Pontos fortes – Ótimo conjunto motor/câmbio. Ótima estabilidade direcional. Ótimo acabamento. Ótima posição de dirigir. Ótimo acabamento. Beleza do conjunto e cuidado com os detalhes, internos e externos. Charmoso e gostoso de dirigir. Muito econômico. Ótima relação custo/benefício.

Pontos fracos – Faróis altos pouco eficientes. Teto solar é barulhento quando o carro é usado em velocidades superiores a 70 km/h. O sun-shade do teto solar é “furadinho” o que permite passar a luz solar, “esquentando” a cabeça de que vai nos bancos da frente. Os tapetes amovíveis são opcionais (num carro de quase R$ 60 mil, esta é uma economia inaceitável). Sistema de controle de lanternas e faróis é configurável, mas as opções são fora dos padrões usuais brasileiros. Banco do passageiro é muito alto e não tem regulagem de altura. Não é possível estacionar o carro e deixar o câmbio em neutor (N).

Foto promocional da FIAT – Controle elétrico do teto solar.

Foto promocional da FIAT – Vista lateral, com destaque para as pinças de freio vermelhas nas quatro (belas) rodas.